全面布局通航产业 抓住低空发展机遇
——四川国际航展专访泛美通航集团
9月29日，2019四川国际航空航天展览会在四川德阳广汉拉开帷幕。为期5天的航展，60种机型，120架飞机将进行静态展示。此次展会，泛美集团旗下的泛美通航集团携手泛美视界科技公司、泛美智飞科技有限公司共同亮相。在泛美通航展区，一架全新的PiperPA-28-181弓箭手飞机以及同型号的模拟飞行器吸引着观展人的目光。
泛美通航集团展位吸引了众多现场观众围观和咨询
大力发展通用航空是国家战略。2018年，泛美通航集团就一次性定购252架飞机引爆业界，并拥有独家合作权，成为Piper飞机史上全球最大订单。对此，泛美通航集团副董事长、总飞行师许耘耕对记者坦言：“中国通航战略是企业家千载难逢的机会，中国首个低空空域管理改革试点落地四川后，占领四川这个通航高地，就能抓住了工作的核心，就有了逐鹿中国万亿通航产业的资本。只要抓住中国通航从一无所有到突然爆发的机会，泛美集团就可能取得炫目的成就！”
位于三号馆泛美通航集团展位的全新固定翼飞机
泛美通航集团搭乘我国通航产业发展新机遇，以通航人才培养和飞机制造为切入点，力求打造中国产业链最全，实力最强的通航集团。围绕飞机研发制造、飞机销售维修、飞行学院、通航公司、飞行营地、飞行员俱乐部、通航小镇、机场管理等，坚持产业链上下游协同，实现通用航空集约化发展。
现场工作人员向围观者介绍情况
据了解，泛美集团专注航空教育及相关产业20余年，以公益教育和精品教育为宗旨，致力于培养航空专业人才，是中国民营航空高职院校的开创者，打造了航空教育品牌集群。目前泛美集团正在积极筹备成立的四川飞行职业技术学院（筹），位于中国绵阳科技城（北川）通用航空产业园，是北川县重点建设项目“大美羌城-泛美航空科技城”的核心部分。该项目致力于打造一所全球最具特色的飞行学院，以通用航空人才培养为特色的全日制高职院校，现已成功纳入四川省“十三五”高校设置规划，将依托“校中有企、企中有校、校企同质、融合发展”的校企合作培养模式，依靠泛美通航集团，开展“教育 实业”的新模式，致力于培养高水平专业化的飞行、飞行器制造等通航人才，助力国家通航产业发展。
泛美通航的飞行学员
今天，泛美通航集团已形成以成都环球中心总部为核心，四川、江苏、甘肃、山东四大飞行基地为一体的“一中心，四基地”的业务版图，涵盖西南、华东、西北、华北地区，未来泛美通航集团将布局全国市场，积极拓展建设浙江、河南、湖北、广东四大飞行基地，构建通航产业大格局。泛美通航集团总裁许耘耕告诉记者，泛美通航目前已具备CCAR-91、CCAR-61部运行资质，并全面启动CCAR-135、CCAR-141、CCAR-145部运行资质审定，还拥有Bell407、罗宾逊R22、R44、派珀PA28、PA44 在内的200余架飞机用于训练。除此以外，飞行教员团队也是由资深飞行专家组成，总飞行师许耘耕曾经是空军特级飞行教官，拥有大校军衔，从事飞行、教育38年，曾任红鹰飞行表演队指挥员，驾驶过军民航固定翼、直升机10多个机型，安全飞行6000多小时，所培养的飞行学生多人获得金头盔奖，在军、师、团等重要岗位任职，曾经荣立二等功2次，三等功3次，荣获空军飞行人员金、银奖章。
绵阳泛美飞行职业技术学校效果图
目前，共计已有百余名学员在泛美通航集团四川、江苏、甘肃等地的飞行基地进行飞行训练，并将考取执照，对于表现优秀的学员，在考取商照后将有机会留教泛美通航集团总部及各大基地。
绵阳泛美飞行职业技术学校鸟瞰效果图
面对机遇和挑战，泛美通航集团将继续拓展业务，即将筹建的四川泛美商务航空有限公司，能提供公务通勤运输、公务包机等服务；未来会筹建的四川泛美航空器维修有限公司，计划在全国和各运行基地布局几大维修中心；集团还规划了特技飞行学院（飞行表演队），推广航空运动项目；最后，未来将建设飞行员俱乐部，除了大力推广航空科普教育外，还将对大量的飞行员、私照持有者提供全方位的服务。
泛美通航宣传照
除此以外，泛美通航集团将立足通航产业，倾力打造具备航空特色的新城市模型--泛美通航城。其中囊括了飞行学院及CCAR-141部航校，航空工业园区、飞机制造基地、通航机场、通航小镇等十大主题版块，打造以通航制造、教育科技、文化旅游为核心的城市发展新名片。（《中国民航报》、中国民航网 记者郝蒙）
民航通航 解释一下吧。 低空领域将来很有发展前景的。
资讯一：通用航空是指使用民用航空器从事公共航空运输、军事航空运输以外的民用航空活动，包括从事工业、农业、林业、渔业和建筑业的作业飞行以及医疗卫生、抢险救灾、气象探测、海洋监测、科学实验、教育训练、文化体育等方面的飞行活动，通常在低空空域活动。
近日，国务院、中央军委印发《于深化我国低空空域管理改革的意见》，对深化我国低空空域管理改革作出部署,以理顺空域管理体制，使低空管理有章可循，从中可以解读到国家对空域的利用由单纯管理型向服务型转变。
私人飞机可以自由上天了吗？通用航空发展面临怎样的机遇？
随着私人飞机拥有数量的不断增多，“自由飞翔”的梦想照进更多人的现实。
“几乎每个人都和我一样，做过这样一个关于‘飞’的梦。梦中，我挥舞着手臂就轻轻飞了起来，飞过窗棂，飞向蔚蓝的天空。”金汇通航北京分公司总经理何驰，一直没有放弃“飞翔之梦”，从一开始的热气球，到滑翔机，再到私人飞机，他已经摸爬滚打了17个年头。
远望蓝天，何驰一如既往地期待。这一次，他的眼神多了一份坚定和信心。
私人飞机进入公众视野
“11月15日，从广州到温州，我的飞机要光明正大地飞一次。”浙江温州商人朱松斌说。今年3月，他未经审批驾驶罗特威Exec162型直升机上天，被媒体曝光。
朱松斌最多时曾拥有十多架飞机，已经52岁的他自诩为“黑飞”明星。
“不能再未经许可‘黑飞’了！为了这次合法飞行，我在层层报批，办理电台更换、沟通协调等手续已耗去了近8个月的时间。”朱松斌坦言。
2007年，朱松斌在温州举行的飞机展销会上看中了一款飞机。他热衷越野、摩托艇等速度项目，当即决定购买这种飞机。不久后，朱松斌通过代理商向民航规划部门提出购买申请，到民航适航部门申请适航许可证、电台执照、国籍登记证(这三种证件是一架飞机的合法身份证明，简称“三证”)。接下来，朱松斌又花费20万元在广州某通用航空飞行培训学校考取飞行执照。2008年，他拿到私人飞行执照，据说是浙江第一个拿到私人飞行执照的人。
近年来，有关私人飞机的新闻不时进入公众的视野。《关于深化我国低空空域管理改革的意见》的出台，让更多私人飞机拥有者寄予厚望。
【最新政策】
《关于深化我国低空空域管理改革的意见》指出，改革总体目标是，通过5至10年的全面建设和深化改革，在低空空域管理领域建立起科学的理论体系、法规标准体系、运行管理体系和服务保障体系，逐步形成一整套既有中国特色又符合低空空域管理规律的组织模式、制度安排和运作方式，充分开发和有效利用低空空域资源。
买飞机容易飞上天难
拿到私人飞行驾照，并不意味着从此可以“自由”飞行。除了驾驶员执照、飞行器适航许可外，私人机主还必须提前向空管部门报飞行计划，“一飞一报”，审批的时间较长。此外，与私人飞机起降配套的机场数量也非常有限。
据介绍，私人飞机上天必须满足3个条件：获得民航局核发的飞机适航许可证，取得相关部门核发的飞行执照，向空管部门申请飞行空域和飞行计划的许可。
“现在是很多人买得起私人飞机，却飞不起。修理费、保养费等支出加起来，几年之后，一架飞机的价钱已经花出去了。”一位商人说，他之前咨询过，私人飞机的价格可以接受，但年复一年的附加费用还是让他有些招架不住，实在是太“烧钱”。
“真正难点在飞行许可上。简而言之，就是‘离地三尺要审批’。”何驰说，“私人飞机行业要想大发展，就必须实现低空空域管理的改革，首要的是低空空域的分类划设问题。”
由于飞行许可、机场起降申请难，不少私人飞机拥有者把飞机交给航空公司托管。
【最新政策】
《关于深化我国低空空域管理改革的意见》指出，深化改革主要完成以下任务，按照管制、监视和报告三类空域划设低空空域，区分不同模式实行分类管理试点；逐步构建具有中国特色的低空空域管理法规标准体系，为改革提供法律支撑；改进创新服务模式，提高运行管理和服务效率等。
通用航空有望较快发展
因为担心“买了飞机也飞不了”，一直想拥有私人飞机的北京瑞宝赛博技术有限公司董事长邢继柱，最终选择了放弃。
《关于深化我国低空空域管理改革的意见》印发，毫无疑问，通用航空发展面临机遇。“随着改革的深化，私人飞机也会飞得更自由。”邢继柱说。
专家也表示，未来低空空域管理改革逐步推进，不仅私人飞机数量将会增加，医用、警用、救灾直升机较快发展都将成为现实。其他方面的牵引带动作用也将随之加大，比如飞机制造、维修，导航设备制造，航空培训以及农业高空作业、商用飞机石油勘探等都会被逐渐激活。
应当看到，低空空域管理改革作为助推通用航空发展的一个重要着力点，会给通用航空带来一片广阔的天地，但并不是所有的“瓶颈”都解决了。
其中安全问题特别需要重视。由于安全责任不明确、安全法规不健全，部分私人飞行爱好者和通用航空飞行单位的安全意识、法律意识较为淡薄，违反规定、擅自飞行的问题时有发生，如不加以规范，将严重扰乱飞行秩序。
怎样保证飞行安全？相应的机场配套设施如何规划？这些都不是一蹴而就可以解决的，需要在试点中不断总结完善。
【最新政策】
《关于深化我国低空空域管理改革的意见》指出，适时、有序地推进和深化低空空域管理改革，有利于充分开发利用低空空域资源，促进通用航空事业、航空制造业和综合交通运输体系的发展。
资讯二：新华网北京11月16日电 (记者 呼涛 毛海峰 余里)中国将开放低空空域的消息如一石入水，激起层层涟漪。业内人士预期，此举将为中国通用飞机的上下游产业带来数千亿的市场空间。小飞机将飞出大事业。
在16日开幕的第八届珠海航展上，中国规模最大的通用航空企业——中信海洋直升机股份有限公司，当日即与欧洲直升机公司签署未来5年的发展规划备忘录，提升其直升机维修等业务水平。而15日，即空域开放消息公布后的首个交易日，公司股票即领涨6.87个百分点。
“中国通用航空发展慢，主要原因是低空空域没有开放。低空空域开放，标志着中国以前因政策条件所限而带来的通用航空发展不足的现状将发生改变。”中国航空工业集团公司副总经理徐占斌说，“通用航空是小飞机的大事业。希望大家都来学习开飞机，共舞蓝天。”
中国国务院、中央军委近日印发《关于深化我国低空空域管理改革的意见》，对深化低空空域管理改革作出部署，也第一次对中国低空空域的开放排定了时间表。
意见指出，中国低空空域开放将按照试点、推广、深化三个阶段逐步推进改革，即2011年前在局部地区进行改革试点，2011年至2015年底前在全国推广试点，2016年至2020年进一步深化改革。
有业内人士将低空空域的管理改革解读为，对中国私人飞机升空的“放飞”，此举将刺激并推动通用航空产业的发展。
“这一天我期盼已久了，没有人想冒着生命危险偷偷摸摸地进行非法飞行。”浙江籍服装商人甘先生早在2008年就买了架直升机，但每次飞行前要向空管部门申请飞行空域和飞行计划，麻烦而且耗时。因此，他和一些朋友只得找个荒郊野外练手，偷偷摸摸过瘾。
据估算，目前中国私人飞机的潜在消费者约有30万。
购买私人飞机的人都希望能随时驾驶飞机前往想去的地方，不必等待航班以及办理各种繁杂的手续。然而，除了驾驶员执照、飞行器适航许可外，私人机主还必须提前向中国空管部门报飞行计划，“一飞一报”，审批时间较长。
亚飞太平洋有限公司资深飞机销售经理李赫说：“自10月份传出低空空域要开放的消息，来咨询买飞机的人明显增多。截至11月上旬，公司在中国大陆卖出了10架飞机，比去年翻了一番。”
“低空空域开放的政策出台后，会有更多的人来关注通用飞机的发展，尤其是地方政府和企业家们会提前布局来投资这个领域。企业家们完全可以参照国家开放低空空域的时间表来安排投资。”精功(北京)通用航空公司董事长李晨说。
在珠海航展上，中国通用航空企业已经蓄势待发。山东潍坊天翔航空科技公司董事长成身棕说：“我的公司是生产直升机的。国家开放空域对我鼓励特别大，原来公司年产能力仅为30架，我已经做好准备从明年起提高到80架。”
业内人士也指出，低空空域开放后，中国的小飞机除了满足富豪个人休闲需要，在商务用途领域的市场需求也很大。一些大公司可以购买小型公务飞机，开会和工作的效率会大大提高。
徐占斌说，作为中国通用航空业的主力军，中国航空工业集团公司今后会一方面整合哈尔滨、南昌、石家庄等地的通用航空力量，另一方面会在珠海加快引进西方国家的先进机型进行研制。目前，公司正在与美国商量引进一些5至6座的通用飞机先进机型，预计交易将于明年上半年完成。
通用航空是指除军事、警务、海关缉私飞行和公共航空运输飞行以外的航空活动，通常在距离地面2000米以下的低空空域飞行。数据显示，2008年中国私人飞机的销量仅为8架，去年售出15架，今年有望售出20多架。
《关于深化我国低空空域管理改革的意见》中明确提出，通过5至10年的全面建设和深化改革，在低空空域管理领域建立起科学的理论体系、法规标准体系、运行管理体系和服务保障体系，充分开发和有效利用低空空域资源。
“意见的出台为国内通用航空产业迈出了重要的第一步，基础设施建设、飞机制造、人员培训、运营和后续的飞机维护等相关产业链都将从中受益。”有中国“私人飞机第一人”之称的云南星耀高科技公司董事长邓斌说，公司将斥资2亿到3亿元打造中国最大的通用航空运营基地，预计明年下半年内可建成。
“低空空域开放，让中国人的飞行梦想更为切近了。基础设施建设、飞机建设、飞行员培训、运行和维护等产业链条的每一环都将从中受益，”邓斌说。
泛美集团航空学院属于民办吗
泛美集团航空学院属于民办。
泛美航校，成立于2003年11月，注册资本为7770万元。是首家全程采用英语、使用外文原版教材进行教学。由国外专业人士担任飞行训练高层管理者，全部由外籍教员从事飞行训练的飞行院校。
中国第一家全面通过CCAR-141部审定的飞行院校，也是中国第一家在全面借鉴当今最先进欧美式培训大纲和教学、运营体系的基础上，针对中国各类型客户及参训者个性化要求，设计推出全系列飞行培训服务产品的飞行院校。在石家庄、包头和邯郸设立了飞行训练基地。
作为世界第二大航空国家，中国的飞行培训相对滞后，市场需求巨大而培训能力有限。有机遇，有需求，但也面临着多方面的挑战。
以上内容参考：百度百科--泛美航校